• Home
  • Features
  • The battery industry in Europe is starting to grow

The battery industry in Europe is starting to grow

The battery industry in Europe is starting to grow

In the Swedish town of Skellefteå, the first batteries with a European pedigree came off the production line. By 2030, their manufacturer, Northvolt, would like to cover 25 percent of the European market. The European project ALBATTS, of which AutoSAP is a member, is involved in identifying the main technological trends in the field of batteries and the related training and education needs.

Na přelomu roku sjely z výrobních linek švédské firmy Northvolt první baterie pro elektromobily. Průlomové je, že se jedná o první čistě evropský projekt a nikoliv o výrobu zaběhnutého hráče se sídlem v Číně či Jižní Koreji.

 
  

První vyrobená baterie je prizmatického tvaru. Předpokládá se, že obsahuje lithium iontovou NMC technologii s vylepšenými parametry. Vyrábět se mají také cylindrické baterie, které využívá například Tesla.

Za baterie zelenější

Výzvy před Carlssonem a jeho týmem jsou jasné: postavit továrnu, která bude schopna cenou a parametry konkurovat zaběhlým, zejména asijským výrobcům. Peter Carlsson si je vědom, že aby elektromobilita dávala smysl, musí být výroba i produkt výrazně „zelenější“. U baterií cílí na dosažení 97procentní recyklovatelnosti a o 80 procent nižší uhlíkové stopy baterií než jakou vykazuje konkurence.

Firma s parametry start‑upu, která na svých webových stránkách vítá návštěvníky hláškou „Make Oil History“, se chce právě vysokými standardy udržitelnosti a etiky odlišit od konkurence. Využívá energii z obnovitelných zdrojů z nedaleké hydroelektrárny, snaží se maximálně rekuperovat teplo a do roku 2030 chce polovinu baterií vyrábět ze surovin z recyklovaných článků. K tomu staví recyklační zařízení Revolt s cílovou roční kapacitou 4 GWh, které má být největší v Evropě a kde bude možné recyklovat také zmetky z výroby.

Dalším známým nešvarem výroby baterií je původ surovin, jako je kobalt. Často pocházejí z problémových zemí a jsou těženy za nepřijatelných podmínek, včetně dětské práce. I zde má Northvolt svoji cestu a veškeré suroviny plánuje nakupovat napřímo, bez prostředníků a za dodržování vysokých standardů etiky a udržitelnosti.

Northvolt číslo jedna

Northvolt Ett je zatím největší projekt společnosti Northvolt, založené roku 2016, tedy rok po Carlssonově odchodu z Tesly. Společnost plánuje k roku 2024 rozjet dvě linky „Northvolt jedna“ s výrobní kapacitou 16 GWh. S pomocí dalších továren, které má v plánu vybudovat, chce Northvolt dosáhnout v roce 2030 výrobní kapacity 150 GWh a pokrývat 25 procent evropského trhu.

Výrobní haly „Northvolt jedna“ se skládají z takzvané „upstream“ výroby, která není nepodobná chemické nebo farmaceutické výrobě. Zde se, pod dohledem chemiků z kontrolní místnosti, míchají aktivní materiály na výrobu elektrod. Následuje „downstream“ výroba, kde dochází s pomocí vysoké automatizace a digitalizace ke kompletaci baterií. Některé výrobní fáze probíhají v „dry rooms“ nebo „clean rooms“ s bedlivě hlídanými a regulovanými hodnotami čistoty a vlhkosti vzduchu.

“Vysokými standardy udržitelnosti se chce Northvolt odlišit od konkurence.”

Závěrečnou fází výroby je takzvané formátování baterií, kde jsou baterie poprvé přivedeny k životu a ověřují se jejich kvalitativní parametry. Zmetky jdou do recyklace a kvalitní kusy zamíří k zákazníkům, jakou jsou značky BMW, Volkswagen, Volvo nebo Polestar, se kterými Northvolt podepsal kontrakty v hodnotě 30 miliard dolarů. K sestavování bateriových článků do takzvaných „battery packů“ včetně instalace BMS (Battery Management System), tedy elektroniky, která hlídá hlavní parametry nabíjení či vybíjení baterie včetně zajišťování správné teploty, dojde až přímo u automobilových výrobců.

 
  

Budoucí podoba „Northvolt jedna“ v blízkosti města Skellefteå na severu Švédska.

Předpokládané objemy potřebných surovin »

Je to všechno o lidech

„Northvolt jedna“ má zatím 500 zaměstnanců 56 národností, při dosažení plné kapacity by tady měly pracovat tři tisícovky lidí.Northvolt vede masivní náborovou kampaň, kterou získává manažery, inženýry, vědce, kvalitáře i pracovníky do výroby z celého světa. Cení se zkušenosti například z chemického nebo farmaceutického průmyslu pro „upstream“ a ze zpracovatelského průmyslu včetně papírenského nebo automobilového pro „downstream“ výrobu.Mezi nedostatkové kompetence patří například elektrochemie, elektronika, mechanika, procesní inženýrství a technologie výroby. V souvislosti s rozvojem elektromobility se v Evropské unii v rámci celého hodnotového řetězce baterií předpokládá vznik několika milionů pracovních pozic.

Bateriové technologie budoucnosti»

  • Lithium-ion
  • Lithium-síra
  • Sodík-ion
  • Kov-vzduch
  • Strukturální baterie
  • Superkondenzátory a ultrakondenzátory
  • Palivové články

Jako sněhová koule

Northvolt se o kvalifikované pracovníky bude muset přetahovat s řadou dodavatelů, které gigatovárna do regionu přiláká. Velikost továrny umožňuje Northvoltu diktovat si podmínky, včetně lokalizace dodavatelů v blízkosti výroby. V oblasti vyrostou výrobní závody firem jako jihokorejský Donjin Sweden (anody), čínský Kedali Sweden (bateriová pouzdra) nebo australský Ecograf (grafit). Ve středním Švédsku bude továrna čínské firmy Senior Technology Material (sepáratory). V regionu Vaasa v sousedním Finsku, naproti Skellefteå přes Botnický záliv, mají vyrůst výrobní kapacity finské společnosti Grafintec (grafit) a indické společnosti Epsilon Advanced Materials (anody). Pokud vše půjde podle plánů, přidá se brzy region k rostoucím evropským bateriovým hubům, jako jsou Maďarsko nebo v Německu oblasti Berlín‑Brandenburg, Wolfsburg‑Hannover a Kaiserslautern/ Stuttgart.

O projektu ALBATTS

Do projektu ALBATTS (The Alliance for Batteries Technology, Training and Skills) je zapojeno 20 partnerů z 10 evropských zemí. Projekt analyzuje celý hodnotový řetězec baterií od těžby a zpracování nerostných surovin přes výrobu baterií a bateriových packů, aplikace baterií v mobilních zařízeních (silniční vozidla, lodě, vlaky, letadla, drony, kola, koloběžky apod.) i stacionárních zařízeních (úložiště energie) až po druhý život baterií a jejich recyklaci. Pomocí analýz, webinářů a dotazníkových šetření identifikuje hlavní technologické trendy v oblasti baterií, potřeby průmyslu a existující nabídku vzdělávaní a navrhuje úpravy vzdělávacích systémů s cílem zajistit budoucí konkurenceschopnost EU, zejména s ohledem na nástup e‑mobility. AutoSAP v rámci projektu ALBATTS vede pracovní skupinu WP5 zabývající se použitím baterií v mobilních aplikacích.

Více informací»

  • autor:
  • AutoSAP


You might also be interested



 

Upcoming Events